Första riktiga timmerbilen med eldrift kör för SCA
Världspremiär. Det var ordet i luften under Elmia Lastbil när Scania visade upp en eldriven timmerbil med både kran och tandemdrift. Fullt lastad och med släpet påkopplat blir bruttovikten upp till 72 ton.
Nu händer det på riktigt, kan man säga. SCA har under två år haft en
eldriven Scania i trafik, men då enbart för transporter på en fastlagd kort rutt mellan Gimonäs virkesterminal och Obbola pappersbruk, en sträcka på måttliga 15 kilometer enkel väg. 
Nu ska bilen, som ägs av Rolf Lövgren Åkeri, ut i skogen och lasta virket själv.
Anton Ahlinder är verksamhetsledare för industriförsörjning hos SCA och mycket engagerad i satsningen.
– Det känns jättekul att vara först ut, konstaterar han i samband med premiärvisningen i Jönköping.
Lastbilen är en Scania R45 som är utrustad med tre elmotorer med kraft som motsvarar drygt 600 hästar i en konventionell dieselbil. Fullt laddad beräknas räckvidden ligga på upp till 20 mil, krankörning i skogen inräknat.
Bilen ska tas i trafik i början av oktober och kommer att röra sig i Västernorrland där den ska hämta virke i SCA:s egna skogar och lossa vid en virkesterminal i inlandet.
Vid terminalen finns en specialbyggd snabbladdare och tanken är att ladda batteripaketet i samband med chaufförens kör- och vilotider. På sikt är tanken att elektrifiera även lastmaskiner på terminalen och att även dessa ska kunna utnyttja laddaren.
Området är valt med omsorg för att avstånden inte ska bli för långa, enligt Anton Ahlinder.
– Här har vi en lämplig geografi med många avlägg med lagom avstånd till terminalen. Det handlar om mellan en och upp till åtta nio mil enkel väg. Som mest handlar det alltså om 16-18 mil tur och retur, säger Anton Ahlinder.
Prestandamässigt räknar han med att det elektriska ekipaget över året kommer att ha upp till tio procents lägre produktion vid enkelskiftskörning jämfört med en motsvarande dieselbil. Det beror på bortfall under laddning, framför allt under vintertid då det går åt mer energi och batterierna därför kräver mer laddning.
Detta produktionsfall ska dock inte drabba åkaren, utan det täcker SCA upp för, enligt Anton Ahlinder.
– Första vintern kommer bilen att gå enkelskift med en erfaren chaufför så vi lär hos ordentligt hur det fungerar. Till nästa sommar är det tänkt att gå upp till tvåskift med en förare till så att det ska vara så normalt som möjligt, säger han.
Att valet föll på Rolf Lövgren Åkeri handlar om teknikintresse, enligt Anton Ahlinder.
– Först ut vara att peka ut ett lämpligt område. Vi har en bra relation med många åkare här men den vi har valt är intresserad och engagerad i den nya tekniken. Allt blir mycket enklare då.